CAP. 1 | Sistema de lubricación del motor

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El aceite entra al depósito del filtro en la parte exterior, pasa a través de la cubierta perforada, luego al tubo central de salida y finalmente hacia el motor. Un filtro de flujo total a presión está incorporado fuera del bloque. Este filtro, que puede obstruirse con sedimento, está equipado con una válvula de desvío que abre cuando la presión al interior del filtro excede de un valor fijado. La válvula también abre cuando el aceite esta frío y muy espeso para pasar a tra-vés del filtro.

El filtro está fabricado de varios materiales capaces de contener hasta las partículas más pequeñas de suciedad, pero con una gran superficie, lo que permite el acceso del aceite. Generalmente, los filtros de motores diesel son más grandes que los de motores de gasolina. Los motores diesel producen más partículas de carbón que los motores a gasolina, de modo que el filtro de aceite tiene un elemento de flujo completo para atrapar las impurezas mayores, y un elemento de desvío para almacenar los sedimentos y el hollín de carbón. En cuanto a los filtros centrífugos cabe decir que son un tipo de filtro poco común. Estos funcionan basados en el principio de que el material sólido es general-mente más pesado que el aceite. Un depósito circular gira a alta velocidad y las partículas sólidas son lanzadas al exterior y retenidas en el depósito, mientras que el aceite pasa a través de una ruta central de escape.

Elementos del sistema de lubricación por presión

Cárter

Bomba de aceite

Filtro de aceite

Válvula de alivio