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Mantenimiento de sistemas de refrigeración y lubricación de los motores térmicos

Generalmente, la producción de gases de recirculación es mayor durante las operaciones con alta carga y menor durante el ralentí y las operaciones con baja carga. Debido a que las características del vacío del múltiple no reúnen los requerimientos de flujo necesario para una apropiada ventilación del cárter se usa una válvula PCV para regular el flujo de estos gases en el múltiple de admisión. Durante el ralentí y la desaceleración, la producción de gases es muy baja, pero el vacío en el múltiple de admisión es muy alto. Esto hace que la aguja al interior de la válvula PCV se encuentre completamente retraída contra la tensión del resorte. El posicionamiento de la aguja suministra un pequeño pasaje de vacío y permite el flujo de los gases a la cámara de combustión.

Durante la conducción a baja carga, la aguja dentro de la válvula PCV está posicionada en cierto modo al centro de su recorrido. Esta posición permite el flujo de un volumen moderado de gases a la cámara de combustión.

Durante la aceleración y operación con alta carga, la producción de gases es muy alta. La aguja se extiende aún más desde la restricción permitiendo el máximo flujo de gases a la cámara de combustión.

Durante el funcionamiento del motor a cargas extremadamente altas, si el volumen de gases supera la capacidad de la válvula PCV para arrastrar los vapores, el exceso de gases fluirá a través de la manguera de respiración al cuerpo del filtro de aire donde puede entrar a la cámara de combustión. Cuan-do el motor está apagado o en condiciones de detonación del motor, la tensión del resorte cierra completamente la válvula impidiendo la liberación de gases al múltiple de admisión. La válvula se cierra durante una detonación para prevenir el ingreso de la llama al cárter donde podría encender los vapores de combustible encerrados. El sistema PCV afecta las emisiones y la capacidad de conducción.

Debido a que la operación de la PCV es un factor del funcionamiento apro-piado de la retroalimentación del sistema de control, los problemas con el sistema PCV pueden alterar el balance normal de la relación aire/combustible. Una válvula PCV bloqueada impedirá el flujo normal de vapores del cárter al motor y pueden resultar en una mezcla de aire/combustible más rica que lo normal. Una manguera de respiración del cárter obstruida puede causar que el motor consuma aceite debido al aumento en el nivel de vacío del cárter.