CAP. 3 | Sistemas correctores de par motor

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Montaje:

1. Seleccionar un una electroválvula adecuado para el motor consul-tando el manual del fabricante.

2. Conectar los tubos a la electroválvula, asegurándose de que en-tren perfectamente, si se tuviera que usar alicates para meterlos, tener mucho cuidado de no dañar los tubos de la electroválvula 3. Montar las tuercas de sujeción y apretarlas. 4. Conectar la batería.

5. Arrancar el motor para realizar una comprobación final y probar el vehículo en carretera.

6. Resumen

Se han estudiado los sistemas de geometría y distribución variable, siendo sistemas que permiten aumentar las prestaciones del motor y aumentar su rendimiento con mínimo mantenimiento y desgastes, en relación con los tur-bocompresores que están sometidos a condiciones ‘extremas’.

Se han visto diferentes sistemas de sobrealimentación, principalmente, dos tipos:

■■ Por accionamiento mecánico ‘compresores volumétricos’: Roots y Lysholm.

■■ Accionamiento centrífugo:

 Turbocompresores de geometría fija.

 Turbocompresores de geometría variable.

Se ha implantado la electrónica para el control de actuadores como la vál-vula Wastegate, que en sistemas antiguos es controlada neumáticamente sin necesidad de UCE y cada vez más, se utilizan sistemas neumáticos para el control de los actuadores, frente a los eléctricos, al ser sistemas de bajo man-tenimiento y relativamente baratos.