CAP. 4 | Sistemas de sobrealimentación, turbocompresores y compresores

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1. Introducción

En la actualidad, la inmensa mayoría de los motores diésel son sobreali-mentados, ya que el ciclo diésel es muy adecuado para este procedimiento, debido a que solo se comprime aire aspirado en la fase de admisión.

Si a todo esto se le suma el adelanto tan importante experimentado por los sistemas electrónicos de gestión del motor, que permiten el ajuste del la presión de soplado en función de otros parámetros constantemente, no debe extrañar el aumento espectacular del rendimiento volumétrico y, por tanto, de la potencia de los motores diésel actuales.

En este capítulo, se van a estudiar los tipos de sobrealimentación que es posible encontrar en los motores actuales, su evolución, sus características y su reparación en caso de avería.

2. Principio de funcionamiento, características y tipos. Diferencias entre turbocompresor y compresor

El par motor es la capacidad que tiene el motor para realizar el trabajo, es decir, la fuerza con la que el pistón empuja a la biela multiplicada por el radio del cigüeñal. Su unidad es el Newton x metro.

Cálculo del par motor

Presión

Fuerza

Par motor